每年冬天一进入供暖期，我国北方的半壁江山就将被雾霾所笼罩，对于严重的雾霾天气，除了对我们的健康造成不良影响以外，受其影响最大的就是民航系统了。只要雾霾君一发威，就会引无数航班竞折腰，无数航班晚点、折返、取消，航班时刻表就像被红色油漆刷过了一样。可就在“祖国山河一片红”的航班时刻表中，却出现了一个“顶着绿帽子的叛徒”，没错，那就是大名鼎鼎的战斗民族航空公司，简称“俄航”。在别的航空公司都延误或者取消航班时，俄航不仅准点，有时还会提前到达，这就牛大发了，但对于俄航如此牛X的表现，虽然在俄航中，上到飞行员下到空姐都见怪不怪。但国内网友却惊叹不已，曾有国内网友调侃战斗民族机长说：“刚收到一个好消息和一个坏消息，坏消息是北京雾霾非常严重啥都看不到，好消息是首都机场的跑道还在。”
其实，俄航机长不仅雾霾天中飞的彪悍，正常天气下也依然飞的豪迈，据说只要是俄罗斯飞行员开的飞机，在起飞时，很少在跑道上滑行，都是原地抖动一会，就直接离开地面，让乘客感觉做的不是飞机而是火箭。而在飞机降落过程中，俄罗斯机长的身手依旧干净利落脆，降落完成后，全体乘客都要起立鼓掌，以谢机长不杀之恩。当然俄罗斯飞行员如此彪悍的身手早有传统，2010年冰岛火山爆发，全欧洲只有俄罗斯的航空公司还在飞，更有甚者称，连劫机犯都要对俄罗斯的航空公司退避三舍。但俄罗斯飞行员如此彪悍的表现对于乘客来说真的安全吗？
答案当然是否定的，根据国际航空运输协会(IATA)统计，俄罗斯和其他前苏联加盟共和国组成的独联体，至今保持着全球最糟糕的航空安全记录。即便近些年情况有所改观，但俄罗斯的民航安全排名依然“高居”全球倒数第二，仅好于非洲黑叔叔。根据事故分析表明，在全球范围内，乘坐商业航班的旅客，每470万人中才会有一名乘客遇难，而在俄罗斯这一数据是120万人就有一人遇难，可以说乘坐俄罗斯商业航空公司航班出行的旅客，危险性是世界平均水平的四倍。 虽说俄航可能是俄罗斯的航空公司中的安全典范，但事故依然数不胜数，俄罗斯航空在上世纪90年代就有83起事故，大约80架飞机完全损毁，遇难人数超过623人。虽然其中大多数事故都发生在苏联时期，与飞机老旧有着很大的关系，但如此彪悍的安全记录，依然离不开俄罗斯飞行员的生猛表现。
也许是“战斗民族”天性使然，俄罗斯飞行员都喜欢在驾机之前喝上两口，都说酒壮怂人胆，但本就彪悍的一塌糊涂的俄罗斯飞行员，再加上酒精，不给你飞出个新高度才怪。所以在俄罗斯，民航飞行员各种匪夷所思的野蛮操作随处可见。其中，既有在没有任何地面导航的情况下，强行在交火中的摩加迪沙机场降落并接走外交人员的辉煌战例，也有机长与副机长打赌，说自己可以只看仪表、不看窗外进行“盲降”，于是拉下所有遮光帘，造成飞机坠毁，69人死亡多人受伤的惨剧。所以，出现机长睡觉而副驾驶关闭自动驾驶，让自己五岁的儿子操纵飞机，最终成功坠毁也就不足为奇了。
而说回到雾霾天准点到达一事，其实在国际民航业的统一标准中，盲降被分为三类。当时俄航降落时的情况符合二类盲降的降落标准，也就是前方能见度不低于400米或跑道视程不小于350米。其实对于盲降，我国民航局早有规定，要求全国旅客吞吐量排名前十机场飞首都机场的航班，其机长必须具备二类盲降运行资格。但即使天气情况和飞行员都符合盲降要求，最终是否降落的决定权也在机长手中，只要机长感觉影响安全，即便返航也无不可。
对此，可能有网友会说，还是国内飞行员胆小不敢降，但要知道机长要对机上全体乘客的安全负责，最终目地是将乘客平安送达目的地，而不是赶着去投胎。要知道我国民航执行着全球最严格的安全标准，例如为了躲避雷击风险，绕行5海里就够了，但是为了绝对安全，国内航班会绕飞10海里。也正是由于如此不计成本的保障安全，截至今年五月，我国民航安全飞行2400余天，共计5000余万小时，让我国成为了全球民航飞行最为安全的国家之一。
